2019年3月11日，對于阿里巴巴體系來說可謂是一個大日子，因為馬云又拿下了中國一大快遞巨頭：申通快遞，如此馬云已經(jīng)集齊了中國最有名的三通快遞，集齊三通馬云的葫蘆里到底要賣什么藥？

一、馬云集齊三通快遞

3月11日早間，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。公告顯示，3月10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司簽署了《框架協(xié)議》，擬新設(shè)兩家與德殷投資處于同一控制下的子公司（“新公司A”和“新公司B”，合稱“新公司”）。

德殷投資以其持有的申通快遞股份對新公司出資或轉(zhuǎn)讓給新公司，出資或轉(zhuǎn)讓完成后，新公司A將持有申通29.90%的股份，新公司B將持有公司16.10%的股份。

同時，實際控制人、德殷投資擬引入阿里作為新公司A的戰(zhàn)略投資者：阿里通過受讓實際控制人或德殷投資持有的新公司A的股權(quán)或者向新公司A增資的方式，獲得新公司A49%的股權(quán)，阿里為此支付的對價為46.6億元。截至目前，新公司A和新公司B尚未設(shè)立。

公告還稱，本次交易完成后，德殷投資在股東結(jié)構(gòu)變更前持有的申通快遞合計53.76%的股份仍由實際控制人通過德殷投資和新公司控制，公司的實際控制人未發(fā)生變化，仍為陳德軍先生和陳小英。

根據(jù)申通快遞的官網(wǎng)顯示，申通快遞成立于1993年，是中國較為老牌的快遞公司，截至2018年6月，公司擁有獨立網(wǎng)點及分公司超2000家，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點15000余家，直屬與非直屬轉(zhuǎn)中心及航空部90余個，從業(yè)人員超過30萬人，每年新增就業(yè)崗位近1萬個。申通快遞預(yù)計2018年營收同比增長34.42%至170.14億元，凈利潤同比增長37.46%至20.45億元。最新消息顯示，申通快遞2019年1月完成快遞業(yè)務(wù)量同比增長42.96%，并帶動快遞服務(wù)收入同比增長39.71%。

根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，申通快遞在此之前有過四輪融資，第四次融資是2016年，由謝勇、 磐石熠隆、 艾繽投資等領(lǐng)投48億元。與此同時，2015年阿里巴巴就已經(jīng)戰(zhàn)略投資了圓通快遞，2018年又戰(zhàn)略投資了中通快遞，再加上這次拿下申通快遞。再加上2007年投資的百世，2015年投資的蘇寧物流，阿里在中國快遞產(chǎn)業(yè)四處出擊已經(jīng)成為一種常態(tài)。

可以說，馬云已經(jīng)集齊了中國快遞產(chǎn)業(yè)的三大巨頭，傳統(tǒng)非順豐系的快遞巨頭三通一達當(dāng)中，除了韻達還不是阿里旗下之外，三通已經(jīng)成為了阿里戰(zhàn)略的重要組成成分，那么集齊三通快遞的馬云到底想要干什么呢？

二、馬云的葫蘆里到底想賣什么藥？

其實，我們仔細分析，阿里巴巴布局快遞產(chǎn)業(yè)并不是今天一天的事情，而是一個長期的過程，其實從遠及近，馬云對于快遞產(chǎn)業(yè)的布局已經(jīng)日益清晰，我們不妨來看看馬云的葫蘆里到底想干什么？

首先，不惜一切代價控制中國的物流產(chǎn)業(yè)。眾所周知，阿里巴巴是中國最大的電子商務(wù)平臺，旗下有著阿里巴巴、淘寶、天貓、蘇寧等一系列的電商平臺，對于電子商務(wù)平臺來說，物流可謂是電商平臺的命脈，光有電商沒有物流很容易被競爭對手扼住咽喉，可以說信息流、物流、資金流是電子商務(wù)的三大核心根基，淘寶、天貓等電商平臺讓阿里掌握了信息流的資源，支付寶讓阿里掌握了資金流的資源，而物流呢？如果不掌握起來，將會成為阿里巴巴的短板，所以， 2013年5月，阿里巴巴聯(lián)合順豐、復(fù)星、三通一達(圓通、中通、申通、韻達)等機構(gòu)組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)。然而，菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一個相對松散的同盟關(guān)系，對于馬云來說拉一群人做盟友，總沒有自己直接擁有股權(quán)那么放心，所以逐步將各個快遞公司的股權(quán)收下，通過股權(quán)關(guān)系將快遞公司牢牢綁定在自己的戰(zhàn)車上比什么都重要。

其次，新零售對于快遞的需求日益旺盛。作為中國新零售產(chǎn)業(yè)的提出者，馬云一直希望能夠在新零售上有所作為，自從2016年提出新零售以來，阿里巴巴已經(jīng)形成了涵蓋銀泰、蘇寧、盒馬、三江購物、聯(lián)華、易果生鮮、新華都、大潤發(fā)、歐尚、居然之家為代表的八路縱隊，從服裝、日用百貨、生鮮、餐飲、家居可謂是無所不包，雖然新零售的戰(zhàn)場打的如火如荼。但阿里的物流能力卻始終是自己的一塊短板，菜鳥網(wǎng)絡(luò)雖然已經(jīng)建成了，但是實時配送、24小時送達的體系依然沒有建成，這讓阿里的新零售戰(zhàn)局在很多時候是各自為戰(zhàn)，沒能形成統(tǒng)一的整體，所以再不在這個領(lǐng)域有所作為，對于阿里的新零售來說有可能將會面臨物流的桎梏，這估計是馬云最不愿意見到的。通過股權(quán)的投資，拉動三通快遞為自己的新零售馬首是瞻，從而打破原先各大快遞巨頭只為自己賺錢不為阿里戰(zhàn)略服務(wù)的困局，這才是最直接的手段。

第三，為5G的萬物互聯(lián)奠定基礎(chǔ)。對于中國的移動互聯(lián)網(wǎng)來說，現(xiàn)在還有一個核心關(guān)鍵點，這就是即將到來的5G時代，5G對于中國移動互聯(lián)網(wǎng)最大的意義在于讓聯(lián)網(wǎng)的資費成幾何級數(shù)的下降，3G時代解決的是信息的聯(lián)網(wǎng)，4G時代解決的是人的聯(lián)網(wǎng)，5G時代才能解決物的聯(lián)網(wǎng)，在這個5G的新物流風(fēng)口上，馬云其實需要的是及早布局，如果不能搶占中國物聯(lián)網(wǎng)的第一賽道的話，將有可能被競爭對手遠遠超過。目前，中國快遞物流業(yè)已經(jīng)形成了“1+8+N”的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，物流骨干網(wǎng)平臺、中國郵政和“四通一達”等主要快遞公司，加上眾多落地配、即時物流和倉儲企業(yè)，形成了一個從骨干網(wǎng)到毛細血管的豐富生態(tài)。而像京東物流、順豐速遞等快遞業(yè)的領(lǐng)跑者已經(jīng)在智能物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域領(lǐng)先，對于阿里巴巴這樣的巨頭，馬云肯定不愿意自己被超越，所以這個時候通過股權(quán)收購來奮起直追也是阿里的必然選擇。

其實，中國物流產(chǎn)業(yè)的大戰(zhàn)早就開始了，之前只是軍備競賽的階段，如今短兵相接的時代將要來臨，馬云對于物流的布局你看懂了嗎？